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升力造句

1、對(duì)帶翼梢小翼亞音速矩形翼進(jìn)行了升力計(jì)算，并用聯(lián)合流場(chǎng)法計(jì)算了誘導(dǎo)阻力。

2、本文分析了流水?dāng)[式發(fā)動(dòng)機(jī)水動(dòng)力性能計(jì)算的基本公式，根據(jù)動(dòng)量定理和升力線理論計(jì)算了擺式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

3、一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對(duì)最終的彎矩只有很小的影響。

4、如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩，那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控，要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去，無(wú)法拉到需要的迎角。

5、利用機(jī)翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關(guān)函數(shù)。

6、它將前鋸肌的提升力傳導(dǎo)到中腹部和骨盆前側(cè)。

7、這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。

8、在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負(fù)升力。

9、動(dòng)感球操的舞步結(jié)合心肺機(jī)能訓(xùn)練、提升力量及穩(wěn)定性的阻力訓(xùn)練，以及伸展與反應(yīng)鍛煉。

10、飛行員站進(jìn)去后系上肩帶。肩胛骨會(huì)靠在了兩個(gè)用于提供升力、仰面朝天的風(fēng)扇上。

11、建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計(jì)算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過(guò)撲翼運(yùn)動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生升力、推力的機(jī)理。

12、隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動(dòng)物升力和阻力增大，并且外力系簡(jiǎn)化到昆蟲(chóng)身體重心的主矩也加大，即昆蟲(chóng)發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)加大。

13、在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對(duì)飛行安全上造成極大之威脅。

14、徐勇凌稱(chēng)，殲十成功迫降，緣于李峰在操作上的正確選擇，其中幾個(gè)非常規(guī)操作如飛機(jī)停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。 Hao86.com

15、通過(guò)改變微膠囊化時(shí)的芯壁比，控制分散染料緩釋速率，并考察相應(yīng)微膠囊化分散染料的高溫高壓染色上染曲線、初染率、勻染性及提升力等染色性能。

16、多數(shù)情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅(jiān)硬的地面上也能起飛，不過(guò)需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。

17、合適的大迎角，有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力，以便于減少起飛滑跑距離。

18、他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個(gè)微型的颶風(fēng)吸引翅果向上飛。

19、經(jīng)測(cè)試，飛機(jī)的軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)可產(chǎn)生超過(guò)性能需求的垂直推力比。

20、螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來(lái)調(diào)節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個(gè)吊運(yùn)過(guò)程中總保持在期望狀態(tài)。

21、是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù)。

22、哥廷根大學(xué)開(kāi)始研究汽車(chē)阻力、升力和側(cè)風(fēng)的影響。

23、建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計(jì)算角跡渦線誘導(dǎo)速度時(shí)，采用了快速收效方法。

24、為了應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)翼段模型試驗(yàn)確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。

25、無(wú)人直升機(jī)的抗風(fēng)性平心而論還是相對(duì)比較不錯(cuò)的，五六級(jí)風(fēng)都能飛，因?yàn)槠渲匦牡投?b class="special">升力點(diǎn)再上，即使風(fēng)大些也未必出問(wèn)題。

26、強(qiáng)調(diào)了液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的舉并力與車(chē)箱實(shí)際消耗的舉升力的計(jì)算，并建立兩種舉升力的曲線圖。

27、指出了用“柔性楔形效應(yīng)”解釋昆蟲(chóng)飛行高升力的仿生學(xué)意義。

28、橋面橫斷面可能由于過(guò)量的升力而發(fā)生扭轉(zhuǎn)。